马自达长期以来一直以不同的方式做事，这家曾经以 Zoom-Zoom 营销而闻名的制造商经常选择在竞争对手曲折时选择曲折。因此，尽管从更广泛的行业标准来看，该品牌的首款插电式混合动力车看起来有些迟缓，但它却蕴含着大量创新。
CX-60 PHEV除了是第二款可充电马自达，仅次于纯电动 马自达 MX-3 0，也是该品牌迄今为止生产的最强大的公路车，其组合系统输出功率为 323bhp。纵向安装的 188bhp Skyactiv-G 2.5 升四缸汽油发动机和 173bhp 电动机。
第一个新颖之处是内燃机没有涡轮增压器，相对较大的容量可以在轻载下提高效率。第二个是一个聪明的新型八速自动变速箱，它使用电子控制的离合器组而不是变矩器。PHEV 标配全轮驱动，但随后的六缸柴油和汽油版本也将配备后轮驱动。
动力传动系统的电气侧由位于车轴之间的 17.8kWh 388V 电池组供电，并根据 WLTP 协议提供 39 英里的纯电动续航里程。这个数字在几年前看起来会令人印象深刻，但比丰田 RAV-4 PHEV的 46 英里和沃尔沃 XC60 T6 PHEV 的 48 英里短。电池可以在 2 小时 20 分钟内从 7kW 充电器完全补充，或者由行驶中的发动机补充，或命令保持一定水平的电量以备后用。
马自达预计 PHEV 将占英国 CX-60 销量的绝对大部分。对于商业用户来说，这将是一个比汽油或柴油版本更利于税收的提议。最基本但仍然装备精良的 Exclusive Line 内饰的起价为 43,895 英镑，Homura 的起价为 46,300 英镑，我们测试的满载 Takumi 的起价为 48,050 英镑。
与许多插电式混合动力车一样，温和使用非常适合 CX-60 PHEV。每次启动时它默认为电动模式，虽然电机通过变速箱驱动，给人一种换档的感觉，但感觉不仅仅是强壮，而且对日常速度反应足够灵敏。除了合成的低速警告音轨外，客舱在城市速度下也保持安静，舒适度和精致度也很高。
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